舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。调查人员最终在残骸中发现 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。而且比窗框厚实得多 。不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机迟早会撕裂。窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和让门越压越紧 。不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。会发现它并非标准的圆角因和方形， 上世纪50年代，不样当时的飞机舷窗大多是方形 ，这就是窗户应力集中现象 。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，不会在某一点上堆积。但如果边缘是圆弧形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗子越小 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。四角是尖锐的直角  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角， 除了形状 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当机舱加压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的细节  ，而是带着圆润的弧度  。 仔细看，而不是像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，